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摄像｜马龙 剪辑 | 林亚梦

主持人 | 涂强

(相关资料图)

编辑 | 许书怀

唇上马力没意义，轮上实测验真理，欢迎回到马力刺客。今天这台车是栏目创立以来的回头率之王，前电机336马力，后电机336马力，加起来共672马力的它，是榜单里官方参数第二大的角色，仅次于特斯拉Model S Plaid。这期马力刺客我们蹂躏——高合HiPhi Z。

[ · 功率/扭矩曲线解析 · ]

看这台车的数据前，很有必要说一下这台车的车况。之前的车我一般都不介绍车况，因为一般都大差不差。但是这台车车况很特殊，公里数有26万，可能是绝大多数人卖车时候都开不到的公里数，所以我们这次测试的各种结果理论上只适用这台车，正好也能借这个机会看看这么大公里数的纯电车，有没有什么动力衰减之类的情况出现。

实测这台高合HiPhi Z的轮上最大功率有576Ps，最大扭矩805Nm，对比官方672Ps的功率，它轮上功率达成率做到了85.7%，排在整个榜单中游的位置，算是一个中规中矩的成绩。最大功率点大概出现在车速73km/h的时刻，对比有的车80-90km/h才到最大功率点，HiPhi Z这个功率输出相对偏向前段。

过了最高功率点后，功率开始线性往下走，进入第一段的下坡，整段坡度控制的还算不错，这个坡度一直到135km/h为止，进入第二阶段。第二阶段电机功率输出很持久，已经很努力的想画一条平行X轴的线，到185km/h时候车辆接近电子限速，ECU切断动力输出。

高转的部分，这台车在车速150km/h的时候轮上还剩460Ps，对比轮上576Ps的最大功率，得到它高转功率达成率是79.9%，排在榜单里的第八位，是一个中上等的水平。如果单看460Ps这个数据，这台HiPhi Z是我们所有测试过的车里，150km/h车速时候轮上功率第二大的车。这个表现要比同样是600多匹的蔚来ET7好不少，ET7这个车速下轮上只有375Ps。虽然高合的官网对这台车的电池、电机没有特别多的介绍，尤其是耐久度相关的。但是一台26万公里的车轮上还能有这样的输出能力，这一点挺出乎我意料，也得给高合点个赞。

[ · 加速实测 · ]

从轮上功率的表现来看，这台车的加速成绩应该差不了。新车官方3.8秒的数据，猜猜这台26万公里的车几秒能完成破百？

最后我们实测这台HiPhi Z 0-100km/h加速时间最快是3.9秒，仍然是一个很好的成绩。如果新车就是这个加速，那证明它车况没什么衰减。如果新车是3.8秒，那这个衰减程度完全能接受。

[ · 总结 · ]

一般情况下，一些强调性能的纯电车会着重宣传它的电机转速、线圈绕组、特殊结构啊等等，但是我在看这台HiPhi Z资料的时候发现，它有关这些方面的信息比较少。所以啊，讲实话有些轻敌了。最后这台车留给我们的数据都还都不错，轮上功率达成率、高转功率达成率排在中等和中等偏上的水平，即使在表显26完公里的前提下实测加速，对比官方的数据也相差不大，综合来看这台HiPhi Z的动力部分我可以给到“较好”的评价。

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